近期最火的汽车品牌当是长城汽车旗下的坦克品牌，因为坦克500 Hi4-T(图片|配置|询价)正式上市，33.5万的指导价与燃油版起售价相同；可是在驱动平台升级的同时还做到了配置的提升，其配置几乎与燃油动力旗舰版一致！这就说明越野车的电混时代的帷幕正式拉开了。

一花独放不是春，坦克500 Hi4-T很不错但也需要类似的竞争对手才能真正激活越野车市场。

于是北京越野的BJ60 1.5T版本的谍照曝光了，这台车同样很有看点。

(相关资料图)

一台中大型越野车是不可能只用1.5T发动机作为动力单元的，因为1.5升的涡轮增压发动机即便极限榨取热能也只能有300多牛米的最大扭矩，最大功率很难超过160千瓦！这对于一台整备质量高达2.3吨左右的越野车而言无疑是小马拉大车，驾驶感受可想而知。所以BJ60 1.5T版本绝对不是普通的燃油车，它会是一台“插电式增程越野车”；1.5T发动机只用于发电，车辆完全依靠电动机来驱动行驶。

参考下图，这是北京越野BJ60之前发布的“积木平台”。

这套驱动平台采用了双电机驱动，前后桥各有一台电动机；发动机采用前置的横置布局，并且确认只用于发电。

至此不用担心BJ60该版本的动力，预计其综合功率会超过300千瓦，最大扭矩会达到600-700牛米之间。

现在需要分析的只是BJ60增程版和坦克500 Hi4-T究竟哪款车的实力强，哪款车的实力强呢？

这就要从驱动平台的特点来进行分析了，首先要看坦克500 Hi4-T的驱动平台；这套驱动平台采用串联式电动机，保留了燃油车机械纵置四驱的基础结构，电动机在发动机和变速箱之间。

缺点：结构复杂，在越野模式“（4L低速四驱模式）里无法调整前后桥分动比例。

优点：有4L低速四驱模式，最大扭矩可以放大2.0倍以上。

所以坦克500 Hi4-T在低速四驱模式里的峰值扭矩是非常高的，越野时的动力会相当的澎湃；可是变速箱加上分动箱的结构也确实考验越野技术，用不好是会出现故障或损坏的。

并且坦克500 Hi4-T的驱动电机功率偏低，只有120kW/400N·m的标准；所以其6.9秒破百的高性能只能在混动模式中实现，在纯电动模式里的中高速加速感会偏弱，只适合代步驾驶。

BJ60的增程平台有其独到之处，特点基本与纵置机械四驱相反。

缺点：没有低速四驱模式，动力参数是多少就是多少，越野时也不变。

优点：动力一直不变，结构简单，可以在任何模式中实现前后桥动力智能调整。

由于电动机不需要变速箱且能耗相比内燃式发动机低很多，所以一台车可以装备多台电动机；前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，前后轮所获得的动力就能够灵活调整，电控单元可以依据需要调整输出动力；可以说双电机驱动平台要燃油车使用托森差速器的Quattro更理想，比如在湿滑道路爬坡的时候，前轮抓地力很弱，此时电控单元就能大幅降低前轮的动力，只给后轮足够的动力，这是坦克500 Hi4-T无法做到的。

也就是说BJ60增程版的操控感会好一些，对不同路面的适应能力会高一些，对于越野技术的要求低一些，车子更容易上手。

可是此类驱动平台没有分动箱，所以也就没有低速四驱模式。

假设其最大扭矩是700N·m，在越野时也只有700牛米。

所以在极限越野时可能会受到动力的影响，那么该如何选择就要以实际用车需求来决定了。

“动力不变”对于越野车可能是缺点，不过在日常用车时就是优点；由于插混类汽车的大部分时间都用纯电动模式，所以纯电动模式如果也有充沛的动力，那车辆的驾驶感受自然会更好。

由于插电增程的发动机不参与驱动，动力完全来自电动机；那么假设BJ60增程版的动力参数是300kW/700N·m，这台车在纯电动模式里也会有相同的动力，所有模式的动力感受都一致，所以平时开车的体验就会更好。

总结：坦克500 Hi4-T的特点是越野时动力强悍，混动模式动力强劲，纯电模式动力偏弱，更适合越野。

BJ60增程版在三个模式里的动力标准都一样，操控极限理论上可以略高；如果很少越野或只是中轻度越野的话，BJ60更合适，反之则选择坦克500 Hi4-T；用途决定最终选项，也决定是否需要等待北京越野的这台增程车，该车纯电续航里程起步会超过100公里。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评